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＊作者為台中市政府交通局長王義川
台中市政府去年曾經倉促送出捷運橘線報告，被交通部退件，仔細看完交通部的意見，其實從一開始只以2010年為基礎的運量預測，到交通部看不到台中市軌道運系統的全貌，加上自償率未能引入跨城加值，計算土地開發效益，以專業角度看來，整本重寫比每頁修改來得容易，也較具系統性。所以，所謂「橘線消失了」這種說法是沒意義的。不同技術型式選擇自然會對路線有所選擇，至於原本橘線提到的路線車站，不應做為本市軌道系統規劃的限制，而是重要參考。
新聞來源https://tw.news.yahoo.com/觀點迴響-輕軌系統是台中軌道運輸的新選擇-214000463.html
內容來自YAHOO新聞
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觀點迴響：輕軌系統是台中軌道運輸的新選擇
至於輕軌系統與其他軌道系統的特性比較，由於坊間多以部分學者引用的錯誤比較表，不斷延伸，甚至出現輕軌速度比行人走得還慢的論述，重要的是還是有人相信。建議所有評論者，多看國際城市運輸系統官方網站做的科學性分析，不要人云亦云。
輕軌系統（LRT）是歐洲城市重要的軌道系統之一，輕軌可以高架、平面、地下化，同一輛輕軌電車可以隨著城市地形行駛在不同高程，輕軌系統具有獨立路權的路段，則又被稱為輕軌捷運（LRRT, Light Rail Rapid Transit）。因此，公中市目前規劃的輕軌系統在部分路段也可以被稱為輕軌捷運，至於哪個區段要採用捷運路權型式設計，則必須進行可行性評估。
自從大台中升格後，台中港、清泉岡機場、大里、霧峰也都是大台中，因此身為都市交通主管機關，透過軌道運輸系統，以大眾運輸導向的都市發展策略（TOD），拉近城鄉差距，是政府的責任。因此，軌道系統不能只思考人口密集區，而是必須同時透過TOD引導都市多核心的發展策略，才能從小台中，變成大台中。
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針對風傳媒觀點投書：「林佳龍輕軌？搞鬼」一文，身為主管機關，必須針對其中的錯誤觀點提出釐清。
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